作者：管理员 来源：本站 发布时间：2015-01-14 点击率：6109次
2014年12月29日，瓦日铁路正式建成通车，其“重载来，重载去”的钟摆式货运生态，对保证我国能源需求与能源安全，以及推动晋豫鲁三省的经济区域合作都具有十分重要的意义。
按照《山东省2008-2015年铁路建设规划》，山东省将形成以货运为主的“四纵四横”铁路运输格局。2014年12月29日到31日，本刊记者全程参与“山东铁路建设媒体行”，对山东铁路货运网络的重要组成部分进行走访。
瓦日铁路：
能源运输“钟摆”变局
1975年3月，时任党的副主席、政治局常委和第一副总理的邓小平开始着手地方整顿工作，他首先选择了苏北的徐州。
彼时中国还没有现代高速公路系统，货运基本依靠铁路。而作为东西铁路大动脉陇海线和南北铁路大动脉津浦线的交汇点，此前徐州铁路局已有 21 个月没有完成装货和发车指标。全国许多因为不能完成生产指标而受到批评的工厂都抱怨物资供应不足。很显然，如果能在交通运输领域初战告捷，既能增加生产，又能为其他领域树立成功的先例。
三月初，中央出台了9号文件（《中共中央关于加强铁路工作的决定》），工作小组在12天内打破徐州铁路枢纽管辖权重迭的死结，并多措施鼓励员工恢复生产。到3月底，徐州平均每天办理的车皮数从3800个增加到7700个，日均装载量翻了一番，从700个车皮增加到1400个。此经验向各铁路枢纽及其他部门推广，地方整顿工作初见成效。
在我国，铁路运输是最重要的运输方式，无论是客运还是货运，铁路总运量都是最大的，其直接关系到国民经济的发展和格局。特别是货运方面，铁路运输运量大、速度快，适合长途距离和货物数量大的运输。
2008年10月，经国家发改委批准，瓦日铁路正式纳入国家中长期铁路网规划。2009年12月8日，国家发改委批复了其可行性研究报告。2009年12月22日，瓦日铁路、重点铁路工程建设动员大会在河南郑州正式动工。
瓦日铁路是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，设计列车牵引重量1万吨，每年的货运能力达2亿吨，是我国继大秦、朔黄铁路之后的又一条大能力煤运通道。该铁路横贯三省，全长1260公里。其中山东省426公里，经东平、宁阳、新泰、岱岳区、莱芜、沂源、沂水等站，由日照港下海。
2014年12月28日，瓦日铁路正式建成通车，中国多年的能源运输生态有了很大改变。由于瓦日铁路是一条双向运达的通道，其一方面将晋东南煤田、河南鹤壁矿区、山东兖州矿区等中国重要的煤焦生产基地连成一线，沿途满足众多煤炭用煤大户，比如安阳钢铁、莱钢、日钢等，其煤炭需求量都在百万吨以上；另一方面，日照港的进口矿，也可以通过这条铁路最近距离的运达莱钢、济钢、邯钢、安阳钢铁等用矿石大户。
同时，煤炭、钢材等在胶南入海运往华东和华南，比渤海湾下海可缩短陆海运距1500公里左右。据了解，青岛港也计划从从日照奎山地区建设一段40公里的铁路至董家口港，相关配套设施也将陆续上马建设。
瓦日铁路建成通车后，进入山东省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨，2030年有望扩大至 1.2亿吨，对改善山东省能源供给具有重要作用。同时，瓦日铁路不仅大规模分流公路运力，缓解公路压力，节约宝贵的石油资源，而且使晋豫鲁三省与海外市场开展互利贸易变得更为便捷，其“钟摆式”运输将大大降低运输成本。
据了解，瓦日铁路总投资估算941亿元（工程投资821亿元，机车车辆购置费120亿元），其中资本金470.5亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的30%，河南承担境内的50%，其余470.5亿元利用银行贷款解决。根据铁路投融资改革思路，该项目将吸纳社会资本，项目资金筹措将积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部要求绝对控股。
“四纵四横”里的货运新格局
“对于地处鲁中地区的重化工城市莱芜而言，瓦日铁路的开通将使我们的钢铁、电力企业缩短约400公里的煤炭运送距离，按照一顿货物每公里成本为0.2元计算，每吨煤炭可节省成本约80元。”2014年12月29日，莱芜市铁路建设办公室副主任郭永桂对参与“山东铁路建设媒体行”的《齐鲁周刊》记者说。
莱芜是山东省重要的钢铁能源生产基地，钢铁年产能达1800万吨，发电装机容量200万千瓦以上。随着一批大项目的陆续建成投产，未来莱芜煤炭需求量将达到3800万吨。
“瓦日铁路莱芜段总长58公里，总投资约40亿元，设有莱芜北站和郭家沟综合货站两个站。其建成将降低能源输入与产品输出的成本，可为当地企业提供更大的利润空间，也将助推钢铁能源企业的转型。”郭永桂说。
按计划，位于莱芜北的莱芜客运站将于明年7月投入使用，力争在三到五年的时间里，以山东煤炭物流配送基地为龙头，打造山东煤炭交易配送物流中心，以山钢物流中心为龙头，整合钢铁经营交易大户，打造山东钢铁交易配送物流中心。
此外，作为一条以运煤为主，客货兼顾的铁路通道，瓦日铁路还将进一步拉动莱芜的旅游业和物流业发展。据悉，该通道设计客车对数5对，年旅客发送能力为80万人次，将为莱芜带来新增旅客60万人，可年新增旅游收入近2亿元。
实际上，瓦日铁路只是山东铁路建设中的一个代表。
据山东省发展和改革委员会党组成员、副主任赵东介绍，2008年以前，全省铁路营业里程总量不足，铁路覆盖密度小，部分经济规模和运输需求较大的县市更是未通铁路；路网结构也不合理，繁忙干线标准较低，客货混跑，支线又不足，干线、支线不配套的矛盾突出；运输能力严重不足，主要干线运输负荷较重。铁路运能紧张对全省经济和社会发展形成严重制约，成为交通运输的“短板”，也成为制约经济社会发展的“瓶颈”。
2014年，山东铁路“大丰收”。按照《山东省2008-2015年铁路建设规划》，全省新建、改建铁路约3800公里，其中建设新线约2200公里；既有线复线建设、电气化改造约1600公里。按照路网主骨架覆盖各地级市、各经济区内均有干线通道贯通、各经济区间均有干线通道相连、与相邻省均有大能力干线通道相接的思路，全省形成以货运为主的“四纵四横”铁路运输格局。
四条纵向通道是：京九通道、京沪通道、蓝烟-胶新通道和东部沿海（烟台-威海-青岛-日照-连云港）通道。四条横向通道是德龙烟通道（主要包括德大、黄大和龙烟铁路和既有大莱龙铁路改造）、邯济-胶济通道、瓦日铁路及菏兖日通道。
2015年，山东省还有青连铁路、黄大铁路、龙烟铁路等在建项目。其中，青连铁路已正式开工建设。2014年12月29日，记者在山东日照的青连铁路六甲庄大桥建设工地看到，高压旋喷桩机等大型设备正在冬日中紧张作业。青连铁路建设指挥部副指挥长韩新忠介绍，目前，该铁路全线正在加快推进施工准备及征地拆迁工作，参建单位已完成驻地建设，管理人员全部到位，累计进场人员2902人，机器设备进场437台（套）。
据了解，青连铁路是日照市的第一条高速铁路通道，通车后日照到达上海的列车运行时间可缩短约83%，由17.6小时缩短为3小时以内。
同时，邯济铁路电气化改造已经完成，胶济段已实现客货分离。该通道既是我省重要的东西向煤炭运输通道、青岛和烟台港疏港通道，也是我省东西向“黄金”客运通道。而德龙烟铁路将在2015年先期开通德州至大家洼段，2016年年底开通烟台至龙口段从而全线正式通车。
“德大铁路德州境内长约67公里，时速160公里，设陵城、临邑两站。”据德大铁路建设指挥部总工程师许铁毅介绍，德大铁路计划2015年6月30日通车，这将彻底改变环渤海地区交通建设相对滞后的局面。当前环渤海地区公路仍有不少“断头路”由于公路运输的成本是铁路运输的3-5倍，一些重工业项目无法落户德州的困扰将被改变。
据悉，随着邯济铁路复线完工以及2015年德大铁路的开通，加上正在建设的石济客专，德州铁路密度将是我省平均的1.5倍，全国的近3倍。
“日照港”：交通终端的枢纽式未来
数据显示，2014年12月，日照楼市样本平均价格止跌回升，为每平方米5989元，环比上涨0.37%。商品住宅网签数量超过2587套，是当年最好成绩。业内人士分析，这种翘尾现象或多或少“沾了铁路的光”。
“瓦日铁路通道开通后，四五个小时就能到达日照，现在许多濮阳人已经考虑投资海景房。” 濮阳日报社社长丁连安说。内地看房团的频繁光临，也使日照地区的海景房价格较前略有上涨。
铁路带来的发展机会更多的集中在日照港。
据了解，日照港的设计煤炭吞吐能力为4500万吨，2013年实际的下水量为1300-1400万吨左右，很多吞吐能力被闲置。而作为国内最大的铁矿石进口港口，日照港铁矿石年到港量在1亿吨以上，但煤炭出口量仅1000万吨左右，运输空载率一直较高。
“瓦日铁路建成后，万吨专列可直接开进日照港的石臼港区，年运输能力可达1亿吨，将大大缓解我国西煤东运压力，为港口吞吐量的提升提供支撑， 真正实现铁路货物‘钟摆式’运输。” 2014年12月30日，日照港集团副董事长、副总经理孔宪雷在石臼港区介绍说，瓦日铁路运行后，除了能够带来煤炭下水量的大幅增加，还能提高铁矿石的集疏运能力，促进铁矿石的上岸，缓解当前港口的集疏运条件。
据日照港内部人士表示，通过公司测算，该铁路运行后的2015年，大概能带来1500万吨的煤炭下水增量。按港口煤炭的平均装卸费用为25.5元/吨来计算，2015年日照港的营收将增加3.8亿元。若在成本不会有较大增加的基础上，公司也有望增加近3.8亿元利润。据日照港2013年报，公司实现营收49.66亿元，净利润8亿元。
据了解，新通车的瓦日铁路将与另一条直通港口的铁路通道的新菏兖日铁路共同发挥作用，而日照港也成为中国唯一拥有两条千公里以上干线铁路直通港区的沿海大港。后者向西可与陇海铁路相汇，从新疆阿拉山口出境，经中亚、西亚直达荷兰鹿特丹，使日照港既成为21世纪海上丝绸之路的起点、终点及沿途重要节点，也是丝绸之路经济带的出海门户。“这将大大加快将日照建设成为面向中西部、中亚地区，连接日韩货物过境运输的重要枢纽的步伐。”孔宪雷说。
目前，日照港总体规划了石臼、岚山两大港区、280个泊位、6亿吨以上通过能力，已建成煤炭、矿石、原油、集装箱等专业化泊位50个，泊位等级达到30万吨级，与世界上100多个国家和地区通航。
很显然，日照作为新亚欧大陆桥“东方桥头堡”的枢纽式未来指日可待。