风正扬帆行大船
——关于济南局集团公司打造海铁联运“济铁模式”的调查
5月11日，装载50个敞顶箱进口大豆货物的列车缓缓驶入位于鲁西地区的临清站货场。随着正面吊紧张作业，短搬敞顶箱的卡车进进出出，两个小时内就把这批进口大豆送入中储粮集团广平储备库。
以进口大豆为例，采取海铁联运的方式，从日照港卸船，装入铁路敞顶箱，运抵铁路货运场站，再由短搬卡车送达收货方，这看似复杂的流程，实际物流全程仅需18个小时，较公路运输压缩了近10个小时。海铁联运凭借低成本、高时效综合优势，展示出多种物流方式融合创新能力，为白货运输市场注入新的发展活力。
今年以来，中国铁路济南局集团有限公司以深入开展学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育为动力，大力推进海铁联运“济铁模式”创新探索实践，与山东港口集团、主要进出口企业和物流合作企业紧密协作，创新、互惠、稳固的海铁联运“生态圈”正加速形成。截至5月22日，济南局集团公司今年以来海铁联运发送货物101.3万标准箱，同比增加11.8万标准箱、增长13.2%。
发挥路港集疏运效能
今年初，日照站和日照港联合成立的全路第一家路港集疏运指挥中心步入成熟运营阶段，首次在全国沿海港口实现铁路、港口“零距离”合署办公。
济南局集团公司加快推进海铁联运“铁路+政府+企业”立体行动方案实施。在积极配合山东省政府加大政策支持力度的同时，他们紧盯路港融合，创建港口城市“路港集疏运指挥中心”品牌，实现站港调度、岗位班制、生产组织、协同营销“四位一体”，破解了双方作业人员互不见面、信息滞后、力量分散等工作同步难题，构建起了“思路互通、信息共享、流程共建、效率共促”的综合生产管理组织体系，使港口铁路集疏运服务保障能力大幅提升。
目前，路港集疏运指挥中心已将港口生产管理平台和各装卸车作业点监控设备引入铁路港口站调度岗位。港口站的值班站长能动态掌握港口货物作业进度，让港区内调度指挥更精准高效。
济南局集团公司加强与山东省内各港口、船公司、短搬物流企业的合作，着力提升全流程效率；实时获取集疏港货源情况，进一步提高集装箱运用效能；优化货运班列组织模式，有效提升铁路疏港运输能力。他们有针对性地提供“一箱到底”“门到门”运输服务，围绕省内主要港口形成包括中欧班列、快运货物班列、大宗直达班列、点对点直达列车、固定循环列车在内的货运班列线路160余条，构建起“东联日韩、西接欧亚、直达全国、网络全省”的货运班列线路体系。目前，由山东主要港口发出的省内班列均实现“当日达”；跨省直达列车开行最远的乌鲁木齐方向货运班列，全程运行时间由14天压缩至6天。
提升海铁联运竞争力
近日，一列满载进口皮棉的班列缓缓驶入临清站。该班列是济南局集团公司今年新开发的海铁联运新项目。
该班列装载的皮棉均由海运集装箱卸船通关后直接装车，实现当天靠港卸船、当天完成通关、当天装车挂运、当天运抵收货方，创造出海铁联运合作“新速度”。“海铁联运皮棉班列的服务、价格、时效都有优势，是我们未来长期使用的进口货物运输新方式。”收货方临清青港物流有限公司负责人王明何对该班列的开行非常满意。
济南局集团公司积极推进铁路与海运规则衔接，完善海铁联运信息交换标准体系，推动标准化运载单元和器具的路、港、船共用共享；争取铁路货物品名与海关统计商品目录互通，加快通用箱、特种箱标准的路港互认速度，建立集装箱共享调拨平台，跨区域、跨运输方式的集装箱循环共用成为现实。随着铁路集装箱“下水”、海运集装箱“上岸”，集装箱“一箱到底、循环共享”的高效运输模式逐步推广，成为提高海铁联运综合效率的关键创新。
同时，济南局集团公司与海关部门联合开发“铁海E通”联运货物通关平台，实施“铁路货物快速通关”模式，为海尔集团、中国重汽、玲珑轮胎、小鸭集团等主要进出口企业大幅简化了通关程序。铁路与海运的强强联手，让山东工业企业原材料到达、产品出口更加方便快捷，助力“山东制造”加速拓展海外市场。
实施高效运营新模式
济南局集团公司围绕海铁联运发展“三步走”工作目标，细化推进方案，成立5个工作专班，明确15项具体措施，与港口、船公司密切合作，围绕新项目开发走访、到达端梗阻疏通等关键项点开展市场挖潜攻关，深挖烟台到桓台木片、董家口至兰州小麦、日照至河南粮食等项目的集装箱运输增量潜力；重点推进铁路集装箱下水运输方式，开展技术攻关，突破合作壁垒，成功开发黄岛到菏泽地区液袋、棉花等新项目。
今年以来，济南局集团公司发挥“货运联盟”协作机制优势，搭建海铁联运业务平台，联合船公司、进出口贸易企业等召开业务协调会10余场次，开展商务谈判2场次，研究推进海铁联运业务优化方案4套，持续探索海铁联运高效运作新模式。
通过进一步提高出口货物订箱响应速度和准确度，提升铁路箱为港口大宗、散货提供临时仓储、短驳、堆存服务能力，济南局集团公司探索推广“菜单式+散改集”到端营销模式，加速构建“陆铁联通、口岸服务、海关监管、货源聚集”的内陆枢纽港和卫星内陆港矩阵，按照“以需定卸、以卸定装、均衡配送”原则理顺装、卸、配送各环节，铁路与港口同步提效，海铁联运重去重回运输加速推进。“重去重回”模式施行以来，截至5月22日，黄岛至临清疏港流向累计发送货物13080标准箱，其中重箱8129标准箱、占比达62.1%；临清至黄岛集港流向重箱占比近100%，每吨收入同比增长20%。
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