新成昆铁路全线铺轨完成 预计年底全线开通

作者:管理员  来源:人民网-四川频道  发布时间:2022-10-28  点击率:1444次

     人民网成都10月28日电 (郭莹)成昆铁路扩能改造工程(简称“新成昆铁路“)建设迎来重大节点,今日12时16分,位于四川省凉山州越西县小相岭隧道的铺轨施工现场,长轨牵引车将最后一组500米长钢轨推送到位,全线铺轨工作宣告完成,工程进入开通前最后冲刺阶段。
     新成昆铁路是并行于既有成昆铁路增建的快速铁路。它是国家西部大开发重点工程建设项目,也是“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道。项目全长约860公里,设计时速160公里,沿途跨越成都平原、横断山脉、云贵高原。此前,该项目位于云南境内线路已开通,四川境内610公里线路采用分段建设、分段开通方式,目前仅剩峨眉至冕宁段(简称“峨冕段”)226公里未开通,这也是全线地形地质条件最复杂、建设难度最大的一段。
     相较老成昆铁路,新成昆铁路沿线进行了大规模的截弯取直,以桥代路、以隧代路,一路穿山越岭,不断抬升,通行距离缩短了200多公里。也正因为如此,在建设过程中,建设者面临诸多难题。以峨冕段为例,线路穿越横断山系、大小凉山以及小相岭等高山险壑,频繁遭遇断层、褶曲。据成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木介绍,峨冕段220多公里线路,规划建设了49座桥梁、27座隧道,桥隧比达到88.6%,沿途长大隧道多,分布集中,其中峨边南至越西南115公里的线路,隧道就有16座,总计长度超过100公里。最长的小相岭隧道长达21.7公里,是我国目前已修建贯通的第一长单洞双线山岭铁路隧道。
     “解决隧道群建设难题,是后续铺轨开展的先决条件。”据成昆铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍,在隧道贯通过程中,他们遭遇了泥石流、滑坡、突泥、突涌水、岩爆、软岩大变形等多种地质灾害,建设遇到重重关卡。为攻克新成昆铁路复线隧道修建难题,成贵铁路公司组织了设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建“铁路隧道建造技术创新工作室”,精准指向,全力开展技术攻关,工作室每月召开研讨会,及时拿出行之有效的处置方案,有序推进特尔莫、吉新、新越西、小相岭、邓家湾等高难度隧道建设。今年6月21日,全线最后一座隧道小相岭隧道如期安全贯通,建设正式步入铺轨阶段。
     由于沿线长大隧道多,分布密集,在这些区域铺轨也并非易事。据中铁八局成昆铁路峨眉至米易段项目部经理李小伟介绍,在铺轨过程中,困扰建设者建设主要有两个问题:一是隧道长带来的通讯信号差,导致动力机械和施工人员无法有效衔接;二是大型机具排放的有毒有害气体无法及时疏散,对施工人员人身安全造成隐患。
     为了解决上述问题,铁路部门根据线路特点,创新研发了施工综合指挥调度管理系统,首次将北斗定位技术应用于隧道修建中,长大隧道实现通讯定位,依靠这套系统,动力设备抵达后,作业人员就可准确获知定位,还能对工程线运输、现场施工动态、安全质量实现有效管控,提升了施工效率;针对动力机械有毒有害气体排放问题,施工人员随机械安放监测设备,随时监测洞内有毒有害气体含量,确保施工顺利进行。依靠技术赋能,峨冕段全线年度铺轨长达450公里,创造了西南山区的铺架纪录。
     据了解,新成昆铁路在四川境内段落已陆续开通。其中,成都至峨眉段已于2018年1月开通,米易至攀枝花段2020年5月开通,冕宁至米易段2021年12月底开通,峨眉至冕宁段226公里共设11座车站,预计于今年年底前开通。据成贵铁路公司甘洛指挥部指挥长王官介绍,铺轨完成后,新成昆铁路峨冕段施工将进入道床、轨道精调、接触网等后续工程,预计下月进入静态验收及动态检测。
     新成昆铁路开通后,成都至昆明通行时长将由19个小时缩短为7个小时左右。同时,线路将与泛亚铁路共同构成中缅、中越和中老国际铁路通道,对加强我国与东南亚、南亚地区的贸易交流,促进中国—东盟自由贸易区的建设具有重要作用。