作者：管理员 来源：本站 发布时间：2026-08-04 点击率：564次
2026年，曾被长江天堑困在北岸的南通，手握动车所、三座火车站，成为北沿江高铁（沪渝蓉高铁）、通苏嘉甬高铁等国家级干线的交汇点。结合官方规划，未来2到3年南通每日始发、经停车次规模有望跃居长江北岸首位，彻底撕掉“南通、南通，往南不通”的旧标签。
南通的铁路逆袭并非偶然，其踩准了长三角交通布局的每一个关键节点。2020年沪苏通长江公铁大桥通车前，南通到上海需绕行三个半小时，铁路网就像“盲肠”般卡在长江北岸；而如今，盐通高铁与在建的沪渝蓉高铁在南通交织，形成贯通南北、连接东西的“十字骨架”，这个布局让南通成了苏北路网通往上海最顺直的节点。2026年6月，新建南通站站房主体完工，综合客运枢纽整体计划2027年随沪渝蓉高铁同步投用，南通是江苏仅有的两座拥有动车所的城市之一，南通动车所可独立完成动车组检修维保，始发列车无需完全依托上海、南京枢纽调度。2026年暑运期间，南通始发至北京、深圳的高铁客流持续旺盛，长途线路客流承载力充分体现枢纽“造血能力”。
南通的三座车站并非简单的“重复建设”，而是各有专攻。南通站主打长途干线，启东站已开通直达乌鲁木齐、哈尔滨等长途始发列车，南通站同步补强长途通达能力，苏北居民跨区长线出行不必绕行南京换乘；南通西站专攻沪苏通、通苏嘉甬高铁，密集开行连通上海、苏州、宁波的跨城列车；南通东站则聚焦货运与市域铁路，洋吕铁路开通后，这里成了南通港与铁路网衔接的关键节点，2026年上半年东站集装箱转运量保持同比大幅增长。
当前，南通铁路枢纽建设正处于关键阶段，急需一批熟悉枢纽调度、动车检修、货运组织的青年人才，欢迎加入铁路枢纽调度岗、动车运用检修岗、多式联运组织岗，共同打造长三角北翼的核心交通节点。