作者：管理员 来源：本站 发布时间：2026-08-11 点击率：348次
由我国完全自主研发的新一代高速高铁受电弓，近日在成贵高铁试验段完成了最高时速385公里的运行试验，各项性能指标全部达到设计要求，其中受流稳定性、耐磨寿命等核心参数超越国际同类产品水平，标志着我国高铁核心零部件的自主化水平再一次实现重大突破。
据中车株洲所的研发团队介绍，这款新型受电弓采用了全新的碳纤维复合材料结构，整体重量比传统受电弓减轻了32%，同时创新搭载了主动减振系统，在380公里以上的高速运行场景下，受电弓与接触网的接触稳定性提升了45%，完全消除了高速运行过程中可能出现的离线拉弧问题。新研发的新型碳滑板在试验中的耐磨寿命达到了12万公里，是传统滑板寿命的2.4倍，可大幅降低高铁后续的运维成本。
该受电弓完全实现了核心技术100%自主可控，打破了海外企业在高端受电弓领域的长期技术垄断，后续将逐步在全路的复兴号列车上推广安装。国铁集团相关负责人表示，这款新部件的普及后，我国复兴号列车在350公里时速下的运行稳定性将进一步提升，牵引供电的损耗也将降低8%左右。
小小的受电弓，是支撑高铁高速稳定运行的核心关键部件，每一次技术突破都凝聚着无数科研人员的心血。在此我们呼吁更多高铁核心零部件领域的研发人才加入铁路行动，用你的智慧攻坚，把中国高铁的核心技术牢牢掌握在自己手中。