6 月 4 日，柳梧铁路建设迎来重大进展，由广西交通投资集团投资建设、中国铁路南宁局集团柳州建指代建、中建八局承建的 LWZQ-7 标段内，大莫隧道与西村二号隧道同日贯通。这一成果不仅为柳梧铁路建设注入强心针，也对未来高铁网布局与高铁乘务服务提升有着深远意义。
大莫隧道全长 1093 米，地处梧州市苍梧县；西村二号隧道全长 2213 米，横跨梧州市苍梧县和藤县。这两座隧道所处的偏远山区地形险要，地质条件堪称恶劣。大莫隧道 Ⅳ、Ⅴ 级围岩占比高达 80%，西村二号隧道此类围岩占比也达 65%。岩体破碎严重，围岩稳定性极差，加上隧道埋深浅、地下水发育，掌子面随时可能出现坍塌、掉块等危险状况。并且，隧道施工便道长达 20 公里，还需多次穿越村庄和居民聚集点，材料运输和交通组织协调工作难度极大，安全风险居高不下。面对重重困难，建设团队凭借先进技术与顽强毅力，实现了两座隧道的顺利贯通。截至目前，柳梧铁路全线 54 座隧道已成功贯通 49 座 。
柳梧铁路，即柳州至广州铁路柳州至梧州段，是《国家中长期铁路网规划》里 “柳州～梧州～广州段” 的关键构成，也是《广西铁路建设 “十三五” 规划》中 “河池～柳州～贺州～韶关（含柳州～广州）铁路” 的一部分，更是川、渝、黔、桂地区与粤港澳大湾区之间铁路货运的主通道 。线路从湘桂铁路柳州进德站起始，最终接入洛湛铁路梧州站，正线全长 237.8 公里，桥隧比达 72.2% 。其为国铁 I 级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值为 160km/h，并且预留了提速至 200km/h 的空间 。
这条铁路的建成意义非凡。它西与黔桂、湘桂、焦柳线及柳南城际铁路相连，中间与益湛铁路南段相交，东接三茂、广珠铁路 。建成后，将成为西南地区与粤港澳大湾区货物交流的主通道，同时也是柳州、河池等地与粤港澳大湾区的客运通道之一 。从更宏观角度看，柳梧铁路未来有望融入更庞大的高铁网络体系。一旦实现，不仅能极大缩短城市间的时空距离，促进区域间的经济交流与合作，还将为高铁乘务员带来新的机遇与挑战。
对于高铁乘务员而言，柳梧铁路融入高铁网后，服务区域扩大，客流量增加，需要他们掌握更丰富的知识，包括沿线各地的风土人情、旅游景点、特色美食等，以便为旅客提供更优质的咨询服务 。在复杂的客流环境中，高铁乘务员维持车厢秩序、保障旅客安全的责任也更为重大 。同时，随着列车运行里程和频次的增加，乘务员需要合理安排工作与休息时间，确保在长时间工作中始终保持良好的服务状态 。
目前，柳梧铁路项目建设团队正全力推进仰拱、二衬及水沟电缆槽等后续施工任务，为即将开展的架梁和铺轨作业创造有利条件 。相信在不久的将来，柳梧铁路将正式通车运营，届时，高铁乘务员将在这条新线路上开启全新的服务征程，与先进的铁路设施一起，为旅客带来舒适、便捷的出行体验，也为区域经济发展贡献力量 。
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