货运改革，构建深度融合“物流圈

“使者相望于道，商旅不绝于途”。从封闭走向开放，以对话代替对抗；从历史通向未来，以共建实现共享。“一带一路”倡议，以其广泛的包容性和普惠性，激活了沉寂的丝路精神。“一带一路”是以运输通道为基础的政治、经济、文化等方面的发展理念和倡议，致力于打造政治互信、经济融合、文化包容的命运共同体和责任共同体。

目前，中国已经在沿线国家建设了70多个合作区项目，为当地创造20万个就业的机会，是“一带一路”沿线国家中最大的贸易伙伴，为国内多个企业创造了发展机遇。作为“一带一路”运输通道的骨干力量，铁路部门自提出转型现代物流起，借助“一带一路”的平台，不断深化货运改革。其中，改革已初见成效。据统计，今年一季度，铁路白货运输保持了持续大幅增长的良好姿态。5月份铁路全路首次实现2014年以来日均装车同比增长。近日，新疆铁路开通“东联西出”的班列敞开收货，使疆内运输市场活跃起来。可见，货运改革红利正在显现。

依托于转型现代物流，从而拓宽货物运输市场，是铁路部门打破货运发展瓶颈的一剂良方。现代物流的优势在于可以优化供应链的价值创造过程，围绕顾客需求，提供理想的服务，不仅可以降低交易成本，而且提高了企业效益和核心竞争力。而铁路现代物流企业，摆脱了“企业物流”的运营模式，迈进“物流企业”的现代物流模式，除了得益于“一带一路”建设，还离不开遍布中国大地上密集铁路线提供的运输通道以及铁路部门不断探索改进的发展理念。

但要跳出“二维物流”体系，迈进“三维物流”体系的运营模式，构建深度融合的“物流圈”，则需要继续深化货运改革。“二维物流”，就像一个圆，只具有平面效果，不给予外力的情况下，无法稳定发展。“三维物流”，则是一个球体，它产生的效果是多维立体的。从深化货运改革的角度来看，铁路现代物流企业仍需克服两个难题。一是缺乏专业性较强的铁路物流管理人才。目前，高校不缺物流专业，但是铁路相关的专业人才储备不够，高端人才稀缺。二是互联网平台拓展不够。这将直接导致物流信息的固化、流通受阻，降低整体物流效率和物流配置能力。

从发改委公布的《中长期铁路网规划》来看，综合交通的衔接更加强化，各种交通方式将实现有效衔接和融合，从而更加有效地降低成本。这对铁路现代物流企业的发展无疑是个优势。从“铁老大”变成“店小二”，我们看到了铁路部门的不懈努力。在新发展形势下，笔者期待铁路货运能为社会承担更多的运量，充分发挥绿色、高效等优势，克服难题，促进整个社会构建起现代物流新体系。