百舸争流奋楫者先

作者:管理员  来源:人民铁道网  发布时间:2019-04-17  点击率:3908次

   进入4月,古城襄阳,满眼新绿,处处散发着春天的蓬勃气息。
   位于襄阳市北郊的襄阳北站编组场车流川流不息,数万的各类车辆有序解编,构成了一幅美丽而壮观的图画。今年以来,这个站日解编车辆一直处于高位,其中4月日均办理车达22143辆,较上年度同期增加3500多辆,增幅达19.2%。

   今年“4·10”调图后,这个站每日图定货物列车已增至272对,运力再次提升。襄阳北站列车大进大出,显著提高了货运干线运输能力,畅通了北煤南运和进出川大能力通道,为激活全路运输资源提供了有力保障。

   扩能改造,一招盘活枢纽能力

   襄阳北站位于襄渝、焦柳、汉丹3条铁路干线交会处,运力辐射华中腹地,连接南北,每天有超过60万吨的各类物资在此集结、中转、外运,是全国铁路网的重要枢纽和支点。
  “作为全国路网的瓶颈区段,为解决点线矛盾,补强能力短板,更好地服务全路运输畅通,襄阳北站扩能改造势在必行。”中国铁路武汉局集团有限公司有关负责同志深有感触地说。
   襄阳北站前身为单向纵列式三级四场路网性特等编组站。随着国民经济发展和铁路现代化建设步伐加快,尤其是襄渝、汉丹及焦柳等铁路复线及电气化改造开通以后,这个站作业量大幅增加,解编能力严重饱和。截至2012年底,这个站图定货物列车对数激增了75.9%,日均办理车超设计能力28.2%,车站面临极大的运输压力。
   为缓解点线能力不配套的矛盾,2013年1月,在中国铁路总公司“上必须、重配套”的原则指导下,武汉局集团公司对襄阳北站进行扩能改造。项目建成后,这个站达到了双向纵列式三级七场的规模,枢纽解编能力得到提高。
   然而,在双向系统建成投入使用后,由于改造后相关配套设施没有配齐,这个站编组能力仍没有得到充分释放。“拿六场来说,以前仅有股道10条、北边机待线1条,六场和郜营站之间共用1条联络线,无法同时接车和开车,而且马棚至六场间上行货物列车只能通过反发进行开车。”襄阳北站站长赵国红说。
   对此,武汉局集团公司领导班子不等不靠,经过多次实地调研,站在服务长江经济带战略和确保全国路网畅通的高度,投入9000万元对襄阳北站再次扩能,进一步提升沪汉蓉货运通道能力,促进长江经济带运输互联互通,更好地服务地区经济社会发展。
   去年春运后,武汉局集团公司迅速行动,集中人力、物力、财力,全力以赴保证工程顺利进行。历时113天的施工,武汉局集团公司精细组织、重点盯控,各专业平行作业,克服了安全压力大、运输协调难度高、施工组织难点多等困难,安全高效地完成扩能任务,实现了质量与进度、安全与效率的双丰收,打造了近年来同类施工的标杆,受到铁路总公司的充分肯定。
   扩能改造后,襄阳北站日均办理车由原来的1.8万辆激增至目前的2.2万辆,最高办理车达25299辆,增幅达36.2%。武汉局集团公司交界口郜营站日最高交接列数突破182列,打破了原来日交接车数在145列低水平徘徊的局面,运输潜力进一步释放。与此同时,武汉局集团公司枢纽大局的作用进一步发挥,有力促进了全国路网的畅通。
   挖潜提效,全力提供运力保障
   近年来,随着国家长江经济带发展、中部地区崛起、“一带一路”建设三大战略的稳步推进,尤其在长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”发展新格局中,襄阳北站作为“两翼”中沪汉蓉运输通道的重要节点,作业量持续激增,运力需求不断攀升。
   面对新形势,武汉局集团公司在今年工作会议上,明确指出要创新运输组织,盘活襄阳枢纽,进一步释放繁忙干线通道能力、分界口通过能力、枢纽立体疏解能力,实现运力和效益的提升。
   为发挥运输组织的最大潜能,武汉局集团公司大力推行精益生产模式,努力使运输组织达到系统最优。他们一方面实行“一日一运输”的工作方案落实,每班根据不同的运输环境制订当班运输组织方案,对到、解、编、发、办理车、中停时等运输指标进行精细化管理;另一方面推行“一班一报表”工作方法,加强现场安全生产环节的卡控,及时掌握、协调、处理运输生产中的问题,生产车间干部每班工作结束后须上报运输生产日报表,对本车间本班作业完成情况进行分析,总结经验、查找不足,不断提高运输效率。
   武汉局集团公司主动适应和落实总公司货运增量行动,对襄阳北站进行全面改造。此举不仅提升了该站运输能力的短板,而且体现出该局集团公司的决策力和执行力。襄阳北站以打通入川瓶颈为突破口,在调度统一指挥下,发挥整体合力,在保证安全的前提下争分夺秒,提高作业效率、压缩中时。这个站在编车质量上狠下功夫,充分发挥编组站车种多、去向广、作业灵活的优势,依靠货车信息预确报系统,对所编列车的吨位和长度进行准确预算,认真做好调车计划的预想工作,合理分配车流,多编满吨满长和远程技术直达列车,最大限度地挖掘运输潜力,提升运力空间。
   近年来,历经多次调图后,襄阳北编组站每日图定货物列车由2006年的134对增至目前的272对,各方向经由该站进出川渝列车对数每年以50%的速度递增,每天有12万吨各类物资经由这个站快速运往西南地区,为西部开发提供了运力保障。
   高标定位,服务经济社会发展
   在今年总公司工作会议上,总公司作出深入推进货运增量行动的决定,以“六线六区域”为重点,继续加大北煤南运力度。
   国民经济的快速发展离不开电力源源不断的支持。鄂湘赣三省经济持续增长、对电力需求日益旺盛,但华中电网中水电装机容量所占比例高达40%,每到季节性枯水期,“输血”的重任全部压在火力发电厂身上。此时,为火电厂提供“造血”保障的电煤能否及时运到,直接关系到华中地区人民的正常生产生活。
   武汉局集团公司始终把电煤运输作为“保民生、保重点、保稳定”的重要任务,全力保障电煤运输通道的畅通。襄阳北站作为北煤南运通道上的重要咽喉,也是山西、陕西、内蒙古电煤外运至华中腹地湖北、湖南、江西三省的必经之地,电煤运输量激增。每天超过10万吨电煤在此集结、中转、外运。
   这个站不断加强日常运输组织,优化电煤列车运行径路,从理顺作业方式入手,对列车“到达、解体、编组、出发”等作业流程统筹考虑。对电煤车辆做到“四个优先”,即优先接入、优先解体、优先编组、优先挂运,严格卡控作业时间。这个站发挥“车、机、辆”合署办公的有利条件、按阶段计划统筹安排机车出库,做到机车和车流无缝衔接。这个站仅去年就运送电煤列车85万辆、5110万吨,为鄂湘赣三省经济快速发展发挥了重要的支点作用。
   此外,武汉局集团公司利用襄阳北站的枢纽优势,大力整合货源信息、开发货运新产品,积极与襄阳市政府对接,成功将中欧班列(武汉)辐射开行至襄阳地区。目前,越来越多的厂家和商贸物流企业通过班列“走出去”并拓展全球业务,有效破解了襄阳及周边地区货物出口难、贸易成本高等难题,促进沿线城市积极融入“一带一路”发展,更好地服务了中部地区经济社会发展。